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“ 添加微信15021948198，申请加入自动驾驶高精地图技术创新交流群，与专业人士交流探讨行业发展动态 ” 注册测绘师退出《国家职业资格目录》的原因分析与未来出路 【编者按】：“注册测绘师调出《国家职业资格目录》”一石激起千层浪，引发业内广泛关注和讨论。其原因何在？未来出路又在何方？业内一位专家对此事进行了剖析，慧天地特此刊载，供大家参考、讨论。欢迎各位读者在正文下方留言区发表观点、交流探讨。希望能百家争鸣、碰出火花，谢谢大家。 以下是全文： 2021年1月12日，国家人力资源和社会保障部发布公告，对《国家职业资格目录（专业技术人员职业资格）》进行公示。涉及到58项专业技术人员资格，其中准入类31项，而广大测绘地理信息工作者最关注的注册测绘师却不在这58项中。最后的注释项中说明，“注册测绘师调出《国家职业资格目录》”。 虽然目前还是在公示阶段，但是根据我国公示结果的情况上看，这基本上已经是确定之事。

在线直播 | ADTV2020 第三届Autonomous Driving Testing & Validation 自动驾驶测试验证技术创新论坛 “ 第三届 ADTV2020 (Autonomous Driving Testing & Validation Technology Innovation Conference) 自动驾驶测试验证技术创新论坛 ” 将于2020年12月10日开始在线直播。 ADTV 2020 演讲嘉宾&议题

点击上方蓝色字体，关注我们 由GRCC倾力打造的CHINA EEA 2020 第三届汽车电子电气架构技术创新论坛于2020年11月3日、4日在上海正式召开。本届论坛以“下一代电子电气架构的重构和配置”为主题聚焦电子电气架构的技术创新趋势。 本届论坛邀请20+来自长城汽车、博世、长安汽车、吉利汽车、中汽研等全球具有创新性的权威演讲嘉宾；150+来自中 …

微信公号：IoVSecurity ​点击上方蓝色字体，关注我们 由GRCC 主办的ACSS2020汽车网络信息安全峰会于2020年11月3日、4日在上海召开。本届会议由5GAA、云安全联盟、OWASP中国、Car Connectivity Consortium协办。议题涵盖智能网联汽车网络信息安全发展现状和未来趋势、用户体验与信息安全的落地、智能网 …

没有24–7的连接性，这些天几乎不可能售出新车。在线连接是舒适选择和现代旅行服务的重要推动力。可悲的是，从安全角度来看，他们充满了风险。系统地评估风险使您可以识别对联网汽车构成的潜在威胁。聪明的黑客通常会立即知道他们在哪里可以找到后门入口，即使您确实采用了防御机制，但有时这些门有时在您的产品开发过程中被意外打开。随着自动驾驶汽车（AV）准备在未来五到十年内充斥市场，制造商必须解决的最大问题是汽车安全性。第二是车辆网络信息安全。仅在这一次，问题才来自车内的黑客，而不是车外的小偷。随着每年不断涌现的网络攻击的冲击，驾车者的安全性和隐私性会在道路上受到损害吗？由于自动驾驶汽车依赖于软件和连接性，因此容易受到最简单的黑客攻击。自动化技术仍处于起步阶段。因此，没有足够的数据来量化大规模黑客攻击的影响。显而易见的是，潜在的车辆违规行为可能会减慢影音市场的增长，并加剧已经超过70％的消费者所持的进一步怀疑态度。

Without 24–7 connectivity, new cars are almost impossible to sell these days. Online connections are an important enabler of comfort options and modern travel services. Sadly, from a security angle, they are fraught with risks. Systematically assessing risk allows you to recognize potential threats posed to a networked car. …

汽车行业的数字化转型面临着新的网络安全威胁。即将于2020年2月26日-27日上海召开的“第五届中国汽车网络信息安全峰会ACSS2020”旨在帮助OEM了解在新法规时代可以采取哪些措施来保护其汽车和客户免受黑客攻击。 从信息娱乐连接到空中（OTA）软件更新的数字创新的涌入正将汽车变成信息交换所。这些变化在为客户带来巨大价值的同时，也使汽车暴露于数字革命的另一面。黑客和其他黑帽入侵者正试图访问关键的车载电子单元和数据，从而可能危及关键的安全功能和客户隐私。随着新的个人出行概念，自动驾驶，车辆电气化和汽车连接性驱动的汽车行业经历转型，网络安全的重要性日益提高。实际上，考虑到车载系统的数字化，软件的传播以及新的全数字移动服务的创建，网络安全已经成为核心考虑因素。当今的汽车拥有多达150个电子控制单元；到2030年，许多观察家预计他们将拥有大约3亿行软件代码。相比之下，今天的汽车有大约1亿行代码。从一个角度来看，一架客机估计有1500万行代码，一架现代战斗机约为2500万行，大众市场PC操作系统接近4000万行。过去35年来，以特定方式设计电子系统的传统，以及联网和自动驾驶汽车中对系统不断增长的需求和日益复杂的结果，都是导致复杂软件代码过多的原因。它不仅在汽车中，而且在整个价值链中都为网络攻击提供了充足的机会。

The automotive industry lacks a standard approach for dealing with cybersecurity. For an industry used to breaking down complex challenges and standardizing responses, cybersecurity remains an unstandardized anomaly. Thus far, automotive suppliers have a hard time dealing with the varying requirements of their OEM customers. Consequently, they try to balance…